質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準。
    中國于2011年12月22日頒布了自己的電動汽車充電接口和通信協(xié)議4項國家標準。但是，對充電時的電流、電壓、功率等細節(jié)并未進一步地做出詳盡要求。此次5項標準修訂電動車充電接口在硬件和軟件層面最終實現(xiàn)了統(tǒng)一，全面提升了充電的安全性和兼容性。本文將對新國標做詳細解讀。
充電接口標準幾經(jīng)修訂
    中國在2006年就發(fā)布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標準詳細規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標準，但是這個標準并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A;直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。
    此次新國標的充電接口標準提高了電壓和電流等級，并且調(diào)整了信號針和機械鎖的部分尺寸，明確了電子鎖的有關(guān)要求等。
    另一方面，新標準對充電設(shè)備是有很大好處的，對充電設(shè)備的推廣應(yīng)用有很大幫助。在此前充電設(shè)備面臨“誰建誰用”的問題，國標重點統(tǒng)一了充電樁通信協(xié)議，這意味著電動車充電接口在硬件和軟件的標準層面最終實現(xiàn)了統(tǒng)一，這將提高充電設(shè)備的利用率。
新國標都有哪些改變
    相對于舊標準，新標準改動很多，有一些是細節(jié)上優(yōu)化，譬如充電接口標準本次修訂提高了電壓和電流等級，從而提高了充電功率，縮短了充電的時間，并且調(diào)整了信號針和機械鎖的部分尺寸，優(yōu)化了連接時序等。
1.通用要求
    此次新國標要求在直流充電槍內(nèi)安裝電子鎖，同時預(yù)留車輛插座加裝電子鎖的機械結(jié)構(gòu)。而實施方案將由充電樁企業(yè)來完成，車企可能將會增加控制導(dǎo)引電路。
    新國標規(guī)定，在交流充電電流大于16A時，供電揭開和車輛接口應(yīng)具有鎖止功能，該鎖止地功能應(yīng)符合GB/T20234.1-2015的相關(guān)要求。供電插座和車輛插座應(yīng)安裝電子鎖止裝置，防止充電過程中的意外斷開。當電子鎖未可靠鎖止時，供電設(shè)備或電動汽車應(yīng)停止充電或不啟動充電。
    直流充電時，車輛接口應(yīng)具備鎖止功能，該鎖止應(yīng)符合GB/T20234.1-2015的相關(guān)要求。車輛插頭應(yīng)安裝機械鎖止裝置，供電設(shè)備應(yīng)能判斷機械鎖是否可靠鎖止。車輛插頭應(yīng)安裝電子鎖止裝置，電子鎖處于鎖止位置時，機械鎖應(yīng)無法操作，供電系統(tǒng)應(yīng)能判斷電子鎖是否可靠鎖止。當電子鎖未可靠鎖止是，供電設(shè)備或電動汽車應(yīng)停止充電或不啟動充電。
    同時，電子鎖止裝置應(yīng)具備應(yīng)急解鎖功能，不應(yīng)帶電鎖且不應(yīng)人手直接操作解鎖。
    此外，通用要求還規(guī)定了，供電接口和車輛接口的功能性說明、接口溫度監(jiān)控、神域電流保護器、供電設(shè)備過載和短路保護、充電的急停、供電設(shè)備的維修等要求。
2.通信協(xié)議的細化
    過去的標準詳細地規(guī)定了不同信號的定義，而新標準不僅規(guī)定了定義，還規(guī)定了各種狀態(tài)下的傳輸速率、報文超時的判定、最大電流輸出的判定，對故障和報文發(fā)送終止也做了規(guī)定。
    在新標準中，明確規(guī)定電機與BMS之間的通信速率，而在舊標準中，并沒有進行限制，只是提到了推薦值。據(jù)標準，在通信環(huán)境惡劣的專用場合（如通信距離較長的商用車充電戰(zhàn)），經(jīng)供電設(shè)備制造商和電動汽車制造商協(xié)商一致，可采用50kbit/s的通信速率。
    報文選項分為必須項和可選項，對于同一幀報文中全部內(nèi)容為可選項，該報文可選擇不發(fā)送，對于同一幀報文中部分內(nèi)容為可選項，可選項所有按照標準規(guī)定格式發(fā)送或填充1，標準未規(guī)定的無效位或字段填充1。標準未規(guī)定的位或預(yù)留位填充1。
    BRM增加了8個字節(jié)用于預(yù)留，CML增加最小充電電流字段，CCS增加充電暫停字段，增加BMS中止充電故障原因等。此外還增加了充電時序流程圖、充電過程故障處理方式、報文開始發(fā)送和中止條件等。
3.充電接口的修改
    據(jù)介紹，本次修訂重點考慮充電的安全性和兼容性，增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、過載和短路保護等安全措施，完善了充電控制導(dǎo)引和時序、故障分類信息、冗余保護等內(nèi)容，提高了標準的適應(yīng)性和可操作性。
3.1交流充電接口部分
    電動汽車傳導(dǎo)充電用的交流接電口，其額定電流從不超過32A修改為不超過63A。如果供電接口使用了符合GB2099.1和GB1002的標準化插頭插座，則不適用于這些插頭插座。
                      充電接口的額定電流值增加10A和63A。如圖所示：

                     備用觸頭擴展為三相充電功能。如圖所示：

                      在充電連接界面中增加了R4電阻，如圖所示：

    此外，本次標準修訂刪除了控制導(dǎo)引電路與控制原理，修改了充電接口控制導(dǎo)引觸頭和機械鎖的部分尺寸，增加了插座內(nèi)的排水孔（可選），密封圈封改為可選，修改了插頭空間尺寸要求。
3.2直流充電接口部分
    修改了充電接口最高額定電壓，額定電壓不超過100V（DC）、額定電流不超過250A（DC）。
                 增加了充電接口額定電壓80A和200A，如圖所示：

    調(diào)整了充電連接過程中觸頭耦合順序，其順序為：保護接地、充電連接確認（CC2），直流電源與直流電源負，低壓輔助電源與低壓輔助電源，充電通信，充電連接確認（CC1）;在脫開的過程中則順序相反。
    此外，本次新國標刪除了充電模式4的直流充電控制導(dǎo)引電路與控制原理;修改了充電接口控制導(dǎo)引觸頭和機械鎖的部分尺寸;修改了插電空間尺寸要求等。
充電標準的認證和檢測
    國標委主任田世宏表示，新標準確保了電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費。下一步，質(zhì)檢總局和國家標準委將會同有關(guān)行業(yè)部門推動充電設(shè)施產(chǎn)品認證與準入管理制度使用新標準，促進充電設(shè)施和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)按新標準組織生產(chǎn)，已建、在建充電設(shè)施要按新標準進行更新升級換代。同時，國家標準委將加強充電設(shè)施互操作性測試、充電站安全防范、運營服務(wù)等配套標準的制定工作，為充電設(shè)施管理、運營、維護等各環(huán)節(jié)提供技術(shù)支撐。
   不過在目前，與之前國標相同的是，檢測認證是企業(yè)自愿行為，不是強制性的。

國家能源局副局長鄭柵潔透露，下一步，國家能源局將加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進一步規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)準入，把符合新國標作為充電設(shè)施市場準入的條件之一。
應(yīng)用改造方面
    在接口標準上，國際上直流充電有四種技術(shù)方案，即歐標、美標、日本標準和中國標準，而在實行方面，中國充電樁將不會對其他標準實行兼容。國外企業(yè)的產(chǎn)品需要進行改進，在中國的市場上符合中國的標準。
    對于已經(jīng)建成和售出的充電樁和電動車在新標準實施后將怎樣處理的問題，國標委相關(guān)負責人表示，“對于在個人充電樁充電的私家車，和在固定線路為內(nèi)部公交車、出租車充電的充電設(shè)施及其車輛，不存在新舊標準兼容的問題，不需要修改;已建成的充電樁中，面臨改造的主要是公用充電樁。”
    值得注意的是，由于充電接口也包括電動車的一端，因此電動車也需要調(diào)試改造。根據(jù)新國標，電動車既要改造軟件上的通信協(xié)議，又要改造硬件上的控制導(dǎo)引電路。因此，如果車主未來需要用到公用充電樁，那就需要對車輛進行升級改造，如果自家私用的充電樁就可以滿足車輛的日常用電需求，車主也可以選擇不對車輛進行改造